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    经典所以可靠 试驾郑州日产锐骐2018款皮卡

    2018-10-16 17:30:40来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

    360足球直播 www.587g.net   360足球直播解禁的政策正在刺激着各大皮卡厂商推陈出新,尺寸更大、内饰更高科技的产品层出不穷。但也有另辟蹊径者,一直在用经典产品巩固自己在皮卡市场中的地位,它就是郑州日产。并不是说郑州日产故步自封,即将上市的新车锐骐6肯定会让你眼前一亮。而同属郑州日产旗下的另外一款皮卡,堪称经典中的经典,它就是全国各个城市几乎都可以看到锐骐皮卡。而锐骐2018款皮卡更是巩固了它给人的印象,因为经典,所以可靠。


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      动力充足传承经典


      既然是经典,那么肯定有传承的部分,而重中之重则是动力和底盘?;谌詹鶧22平台打造的锐骐皮卡已经在国内征战多年,各种越野赛场上也是很常见的一款车型,足以鉴证这款车的可靠性。我们试驾的是锐骐2018款皮卡柴油四驱版标准型,售价10.88万元,搭载一台代号为ZD25T5的2.5L纵置四缸柴油涡轮增压发动机,最大功率103kW/3800rpm,峰值扭矩305Nm/1800-2600rpm。传动方面采用的是一台6速手动变速箱。




      虽然这款柴油机已经年头不少了,但是在锐骐皮卡上,动力还是非常充足的。即使峰值扭矩在1800rpm才能达到,但实际上驾驶起来在刚过1000rpm的时候就有了充足的加速感,猛踩油门达到峰值扭矩区间时更能明显的感受到推背感。整体的发动机噪音控制的一般,2000rpm以上就能明显的听到来自发动机舱的怒吼。由于是6速手动变速箱,只要你想达到一个理想的听觉感受,勤于升档是没错的。就算跑到了80km/h的车速,5挡6挡时的转速也会维持在1000rpm左右,这时无论是噪音还是震动,都会在一个可接受的范围内。而我们行驶在高速公路上时,120km/h的车速,6挡情况下转速会保持在2000rpm左右,此时正是峰值扭矩区间,再次加速的动作也非常利索。


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      机械液压助力的转向,在低速的时候会非常沉,而跑到高速的时候就会展现出一种几乎没有的感觉,如同撒把骑自行车,任由车轮进行指向。方向盘的中间旷量也有一些,适应了之后没有太大影响。方向盘虽然可以升高降低,但升到最高的位置时,177cm的我坐在驾驶位仍然显得有些低,方向盘底部与大腿的距离很近。


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      锐骐采用了前双叉臂独立悬架,后钢板弹簧整体桥非独立悬架的形式。在我们跑高速的过程中一直有小幅度的低频跳动,也许这是货箱空载的原因。在试驾的一段路途中货箱载有150kg的重物,此时路过较大的起伏处理的还是比较好的,整车就像大船一样。




      锐骐2018款轮胎采用佳通的Conquest HT150 系列轮胎,尺寸为245/70 R16。虽然是一款偏向公路的轮胎,但在一般的非铺装路面也有一定的适应性。我们把车开到了一块比较松软的土地上,加上之后充满杂草乱石的路面,都没有出现车轮打滑空转的情况。我想这也是皮卡车型一般经常能遇到的路况了。至于四驱系统此次试驾并没有机会体验,不过有中央分动箱的四驱系统可以看做前后轴硬链接,动力平均分配到前后桥。只要轮胎有附着力,锐骐的脱困性能基本上不用担心。



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      外观变化以“小”见“大”


      说完了传承的部分,还有创新的部分。虽然锐骐2018款都与老款车型相差不大,全都是从日产D22传承而来。但前脸上的一个变化足以起到画龙点睛的作用,让整车的气势一下就有了,那就是硕大的方形中网。














      内饰更有设计感


      锐骐2018款车内的变化要明显比外观大很多,摆脱了老款那种老气的造型,尤其是仪表盘和中控部分的设计。总体来说,内饰的提升让乘客更愿意多看车内几眼。














      总结:现在很多汽车厂家已经开始把皮卡做的越来越精致,加入了很多的配置,就像乘用车一样高端化。不过皮卡车型与乘用车不太一样,毕竟这种工具型车辆由于使用强度大,所以还需要一定的可靠性。锐骐皮卡已经在国内市场耕耘多年,无论是在家用市场的口碑,还是在各大越野赛事中的成绩,已经充分表现出了在可靠性方面的巨大优势,所以无需再去努力证明什么,放心的用就行了。

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